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變速箱和后橋齒輪油可以互換嗎？

美國石油學會將車輛齒輪油按使用性能分為GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5和GL-6六類。其性能水平順序逐級提高。其中，使用較多的是GL-4和GL-5兩類。因此下面主要介紹GL4、GL5齒輪油。

車輛齒輪油為什么會使金屬生銹？

?鐵和鐵合金的銹蝕是一種電化學反應(yīng)

符合美國材料試驗協(xié)會ASTM D6210規(guī)格的重負荷防凍液為何要預加注SCA添加劑？

重負荷發(fā)動機是在最大負荷或接近最大負荷下長期運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機，由于散熱的要求，因此大部分重負荷發(fā)動機使用濕式缸套，缸套的外表面與冷卻液直接接觸;加之輸出功率大，要求發(fā)動機的排量要大，因此缸套直徑大，缸套的剛性較差，工作中的振動頻繁而劇烈，氣缸套容易產(chǎn)生氣穴腐蝕，因此要求防凍液要有良好的抗穴蝕性能。如穴蝕不能抑制，一旦缸套因穴蝕穿孔，后果嚴重可想而知，濕式汽缸套結(jié)構(gòu)的先進性更不能發(fā)揮。

往復式壓縮機潤滑油的作用是什么，其中氣缸潤滑系統(tǒng)對潤滑油的性能要求有哪些？

壓縮機的潤滑作用主要是減少摩擦部件的磨損和消耗摩擦功，此外還能冷卻運動機構(gòu)的摩擦表面、密封活塞以及填料函，從而提高活塞和填料函的工作可靠性。因此壓縮機的潤滑有很重要的意義。

為什么液壓油抗乳化性能要好？

工業(yè)上的冷卻水和潮濕空氣中的水氣，都有可能進入到液壓系統(tǒng)油中，被油泵攪動后油很容易乳化，從而加速油的變質(zhì)，堵塞油管和濾網(wǎng)，同時會破壞油膜，增加磨損;也會造成金屬的銹蝕和腐蝕，

開式齒輪油能否用閉式齒輪油代替？

多年來，在水泥、冶金、礦山等行業(yè)中，開式齒輪裝置普遍應(yīng)用在大型旋轉(zhuǎn)設(shè)備上，如干燥機、磨碎機、礦山電鏟等，但對其設(shè)備的潤滑卻認識不足，導致事故時有發(fā)生。我國已制定普通開式齒輪油產(chǎn)品規(guī)格，極壓型開式齒輪油(L-CKJ)也有產(chǎn)品問世，用戶可以根據(jù)需要選用。

選擇齒輪油粘度時為什么不提倡“就高不就低”？

?選擇粘度就高不就低，有利于在流體潤滑狀態(tài)提高油膜強度，起到支撐負荷與減震和密封作用，但由于粘度大產(chǎn)生了更大的摩擦阻力，消耗較多的動力能源。

直升飛機傳動系統(tǒng)用油共經(jīng)歷了哪幾個階段，目前最新標準是什么？

?直升飛機傳動系統(tǒng)用油經(jīng)歷了幾個階段，早期直升機傳動系統(tǒng)采用與活塞發(fā)動機相同的潤滑油及礦物型活塞發(fā)動機油，其后采用的潤滑油與渦輪發(fā)動機相同—合成型酯類發(fā)動機油。

未來航空渦輪潤滑油的性能發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在哪些方面？

現(xiàn)代航空渦輪發(fā)動機性能的不斷的攀升，隨之而來的渦輪前溫度的上升導致潤滑油工作環(huán)境越來越苛刻，未來航空渦輪潤滑油的質(zhì)量性能可能會朝著以下幾個方面發(fā)展：

航空渦輪發(fā)動機對渦輪潤滑油的性能要求有哪些？

航空渦輪潤滑油是現(xiàn)代航空油料的重要組成部分，它的主要作用有潤滑、冷卻、防銹、緩沖和防震。航空發(fā)動機對航空潤滑油的性能要求一般體現(xiàn)在一下幾個方面：

新一代航空渦輪發(fā)動機的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在哪些方面？

20世紀90年代以來，世界航空發(fā)達國家都在研究發(fā)展新一代戰(zhàn)斗機及其動力裝置，從發(fā)動機的發(fā)展來看，主要表現(xiàn)在一下幾個方面：

如何確定軍用重型柴油汽車發(fā)動機潤滑油更換周期？

長期以來，部隊重型柴油汽車發(fā)動機潤滑油主要采用定期更換的方式，即按制造廠家推薦的汽車行駛里程或發(fā)動機工作小時強行換油。其周期主要是根據(jù)汽車的一般運行工況確定的較少考慮特定的運行環(huán)境，然而對于長期在復雜條件下工作的軍用重型汽車來說，發(fā)動機潤滑油質(zhì)量的變化與道路環(huán)境天氣及其他使用條件等密切相關(guān)。其更換周期應(yīng)根據(jù)具體情況確定，如何確定重型汽車發(fā)動機潤滑油的更換時機呢?以下兩種方法可供參考：