目前在礦山、水電、公路和鐵路工程建設中，主要的運輸設備是重型自卸車。由于重型車輛工作負荷重、作業時間長，因此重負荷發動機一般設計強化程度高、汽缸爆發壓高、輸出功率大、燃燒產生的熱量多，因而冷卻系統熱負荷大。由于 重負荷發動機對運行負荷系數、運行周期、可靠性、耐久性要求高，以及采用濕式鋼套結構等特點，對冷卻防凍液提出了更加嚴格要求。與輕負荷發動機冷卻防凍液比較，重負荷發動機冷卻防凍液提出了更高標準。目前我國尚無統一的、適用于重負荷發動機的冷卻防凍液技術標準，市場銷售的一般都是只適用于輕負荷發動機的防凍液，已經滿足不了重型汽車發動機的性能要求。

為滿足礦山機械及其運輸設備對重負荷發動機專用防凍液的迫切要求，根據重負荷發動機對冷卻防凍液的要求，參照美國試驗與材料協會(ASTM)D-4985標準，經過果嶺化工研發有限公司與奧吉娜技術部的共同努力，新型乙二醇基預加注SCA型重負荷發動機防凍液研制成功，在滿足并超過重荷車輛防凍液ASTM D6210國際標準的同時，也適用于轎車及輕負荷汽、柴油發動機。

重負荷發動機結構精細，并應用了鑄鋁合金部件，所用防凍液必須具有較高的抗腐蝕性能，因此對氯含量、鑄鋁合金傳熱腐蝕、鋁泵氣穴腐蝕、模擬使用腐蝕四項標準提出了新要求，從而提高了對防凍液的品質要求。某些硅酸鹽是鋁等金屬的良好腐蝕抑制劑，但易產生硅凝膠沉積物堵塞冷卻水道和水濾器濾網。重負荷發動機冷卻防凍液的嚴苛使用條件，使這一問題更為突出。因而研制的預加注SCA型防凍液嚴格限制了產品中硅含量，并使用去離子水配制。

重負荷發動機是在最大負荷或接近最大負荷下長期運轉的內燃機，由于散熱的要求，因此大部分重負荷發動機使用濕式缸套，缸套的外表面與冷卻液直接接觸;加之輸出功率大，要求發動機的排量要大，因此缸套直徑大，缸套的剛性較差，工作中的振動頻繁而劇烈，氣缸套容易產生氣穴腐蝕，因此要求防凍液要有良好的抗穴蝕性能。如穴蝕不能抑制，一旦缸套因穴蝕穿孔，后果嚴重可想而知，濕式汽缸套結構的先進性更不能發揮。預加注SCA型防凍液有著極佳的防穴蝕功能，它擁有的獨特配方，會在金屬表面形成特殊的吸附膜，緊緊附在金屬表面，具有良好的抗穴蝕性能，有效防止了金屬部件的腐蝕，避免了缸套的剛性較差、工作中的振動頻繁而劇烈產生的氣穴腐蝕，使發動機的冷卻系統在任何旅程、任何路段、任何環境下都能受到良好保護。

重負荷發動機冷卻系統熱負荷很大，水垢的傳熱系數僅為鑄鐵的1/75， 輕微結垢都會極大降低傳熱效率，導致局部過熱、冷卻液沸騰、機油冷卻器散熱不良而加速變質，在缸蓋、缸套等高溫區產生熱點，發生缸蓋炸裂、拉缸等嚴重故障。因此， 重負荷發動機防凍液在循環中應能防止和降低水垢的產生，以免堵塞循環管道影響冷卻系的散熱功能。由于硅酸鹽與鋁部件長期作用，會產生鋁硅酸鹽無機凝膠，進而形成水垢。因此，預加注SCA型防凍液通過控制硅酸鹽含量，在確保冷卻液與鋁部件的良好相容的前提下，有效地避免了鋁硅酸鹽無機凝膠的析出、防止水垢的產生，避免了水濾器及循環管道堵塞而影響冷卻系統的散熱功能。

預加注SCA型防凍液專為使用濕式鋼套的重負荷發動機而設計，具有適宜的SCA值，能有效降低發動機運行中SCA濾芯的消耗成本，低硅酸鹽含量能有效避免硅酸鹽凝膠析出堵塞水濾器的可能性;多種特效添加劑的加入，有效防止發動機缸套腐蝕、穴蝕的產生;具有良好的熱傳導性、熱穩定性、良好的消泡、抑制起泡的功效，無異味，穩定性能好，能保持一年不會出現沉淀;良好的橡膠相容性，不腐蝕橡膠件及連接管，適用于礦山自卸車及礦山工程機械的循環冷卻系統，成為礦山機械的必然選擇。